Un coche eléctrico o un híbrido enchufable comprado en Alemania paga un 0 % de impuesto de matriculación en España si sus emisiones de CO₂ homologadas en ciclo WLTP no superan los 120 g/km. Un eléctrico puro emite 0 g/km, así que siempre queda exento. Muchos híbridos enchufables están homologados muy por debajo de ese umbral, pero no todos: la cifra que manda es la que figura en el certificado de conformidad (CoC) del coche concreto.
La regla: el impuesto depende solo del CO₂ WLTP
El impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT), que todo el mundo llama impuesto de matriculación, está regulado en la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales, artículos 65 a 71. Se paga una sola vez, al matricular el coche en España por primera vez, también cuando viene de otro país de la Unión Europea. El tipo se fija por tramos de emisiones de CO₂ medidas en ciclo WLTP:
- Hasta 120 g/km: 0 %.
- Más de 120 y menos de 160 g/km: 4,75 %.
- Desde 160 y menos de 200 g/km: 9,75 %.
- Desde 200 g/km: 14,75 %.
En Canarias cada tramo tiene un punto menos, y algunas comunidades autónomas aplican tipos más altos en los tramos superiores. Para un eléctrico o un híbrido enchufable por debajo de 120 g/km esto no cambia nada: el tipo es 0 % en toda España.
Cuando sí hay que pagar, la base imponible no es el precio que has pagado en Alemania, sino el valor de las tablas de Hacienda para ese modelo, multiplicado por un porcentaje que depende de la antigüedad del coche. El impuesto se declara con el modelo 576. Tienes el detalle del cálculo en nuestra guía para calcular el impuesto de matriculación de un coche importado.
Híbridos enchufables: casi siempre por debajo de 120 g/km, pero compruébalo
Como el ciclo WLTP tiene en cuenta los kilómetros que el coche recorre en modo eléctrico, su CO₂ homologado suele ser muy bajo. Dos ejemplos según su homologación:
- BMW X5 xDrive45e: alrededor de 27 g/km.
- Volvo XC90 T8 Recharge: alrededor de 60 g/km.
Los dos quedan dentro del tramo del 0 %. Compara con un Volvo XC90 B5 diésel, con unos 202 g/km según su homologación: el mismo modelo pasa directamente al tramo del 14,75 %. Incluso un compacto de gasolina como el Audi A3 30 TFSI, con unos 127 g/km según su homologación, ya supera el umbral y paga el 4,75 %.
En todos los casos, comprueba el valor exacto en el CoC. La cifra puede variar según la versión, el tamaño de las llantas o el año de fabricación, y un coche que parece del mismo modelo puede caer en otro tramo.
Si no sabes leer el documento, te lo explicamos en nuestro artículo sobre el certificado de conformidad (CoC) de un coche importado. El CoC también sirve para pasar la ITV previa: lo vemos en la ITV de un coche importado de Alemania.
El IVA, un tema aparte
El 0 % de impuesto de matriculación no dice nada sobre el IVA. Si compras a un profesional alemán un coche de más de 6 meses y más de 6.000 km, el IVA alemán va incluido en la factura y no hay IVA español ni ITP; si no, el IVA se paga en España. Más detalles en el IVA al comprar un coche en Alemania.
Qué comprobar en un eléctrico o híbrido enchufable de segunda mano
Pagar 0 % de impuesto es una ventaja, pero lo importante es que el coche esté bien. En un coche electrificado hay puntos que no existen en un térmico.
El estado de la batería
La batería es la pieza más cara del coche. Pregunta al concesionario si puede facilitar un informe de estado de salud de la batería: algunas marcas lo generan en su red oficial, otras no. Si existe, es el mejor indicador del desgaste real.
La garantía de la batería
Los fabricantes suelen dar a la batería de alta tensión una garantía más larga que la del resto del coche, pero la duración y las condiciones cambian según la marca y el modelo. Verifica qué cubre exactamente, hasta cuándo y con qué kilometraje, y si se transmite al nuevo propietario.
Cables de carga y actualizaciones
Comprueba que el coche viene con sus cables de carga. Pregunta también si el software está al día: en los coches electrificados, las actualizaciones pueden afectar a la gestión de la carga o a funciones del coche.
Etiqueta DGT: CERO o ECO
Al matricular el coche en España, la DGT le asigna una etiqueta ambiental. Los eléctricos puros llevan la etiqueta CERO. Los híbridos enchufables reciben la etiqueta CERO o la ECO según su autonomía eléctrica homologada, así que conviene confirmarlo para el modelo concreto. La etiqueta importa en las zonas de bajas emisiones de muchas ciudades.
IVTM: una bonificación que depende de tu ayuntamiento
El impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM, el impuesto de circulación) se paga cada año en el ayuntamiento donde está domiciliado el coche. Muchos ayuntamientos aplican una bonificación de hasta el 75 % a los vehículos con etiqueta CERO o ECO; Madrid es uno de ellos. Las ordenanzas fiscales cambian de un municipio a otro, así que consulta la tuya antes de comprar.
Los trámites, iguales que para cualquier coche
Un eléctrico importado sigue el mismo camino que un térmico: factura, Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II, baja en Alemania, transporte, ITV previa con el CoC o la ficha reducida para obtener la tarjeta ITV, modelo 576 (aunque el impuesto sea 0 %), alta en el IVTM del ayuntamiento y matriculación en la DGT, con una tasa de 99,77 € en 2026, antes de colocar las placas definitivas. Lo tienes todo en nuestra guía para importar un coche de Alemania y en el apartado de impuestos. La referencia oficial es la página de la DGT sobre vehículos procedentes de la UE y la Ley 38/1992 en el BOE.
importeMoi en España
importeMoi es una empresa francesa que, desde 2019, selecciona coches de segunda mano en concesionarios oficiales alemanes, verifica su historial con el concesionario y se encarga del transporte y de la matriculación. Antes de cada pedido, el cliente recibe un informe detallado con la disponibilidad, el historial de mantenimiento y las posibles huellas de uso. Ya hemos entregado más de 3.000 coches en Francia y Portugal, y abrimos en España en el segundo trimestre de 2027.
importeMoi abre en España en el segundo trimestre de 2027
