Cómo calcular el impuesto de matriculación de un coche importado de Alemania

Para calcular el impuesto de matriculación de un coche importado de Alemania necesitas dos datos: la base imponible, que no es el precio que pagaste sino el valor de las tablas de Hacienda multiplicado por un porcentaje según la antigüedad del coche, y el tipo impositivo, que depende de las emisiones de CO₂ WLTP que figuran en el certificado de conformidad. Multiplicas uno por otro y obtienes la cuota, que declaras con el modelo 576 antes de ir a la DGT. Si el coche emite 120 g/km o menos, el tipo es del 0 %.

Qué es el impuesto de matriculación (IEDMT)

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, conocido como IEDMT o simplemente impuesto de matriculación, se paga una sola vez: cuando un vehículo se matricula por primera vez de forma definitiva en España. Aunque el coche lleve años circulando por Alemania, es su primera matriculación en España, así que el impuesto se aplica.

Está regulado en los artículos 65 a 71 de la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales. No lo confundas con el IVA, con el impuesto de circulación (IVTM) que cobra tu ayuntamiento ni con la tasa de matriculación de la DGT: son pagos distintos que irán apareciendo a lo largo del proceso.

Paso 1: el tipo impositivo según las emisiones de CO₂

El tipo se fija por tramos según las emisiones de CO₂ medidas con el ciclo WLTP. Ese dato lo sacas del certificado de conformidad (CoC) del coche, así que conviene tenerlo a mano desde el principio. Si todavía no sabes qué es ni cómo pedirlo, te lo explicamos en nuestra guía sobre el CoC.

Estos son los tipos estatales. Hay dos matices importantes según dónde vivas:

• Canarias aplica un punto menos en cada tramo.
• Algunas comunidades autónomas han subido los tramos altos. Por ejemplo, Andalucía llega al 16,9 %; Asturias, Cataluña, la Comunitat Valenciana y las Illes Balears, al 16 %; la Región de Murcia, al 15,9 %, y Cantabria, al 15 %. La Comunidad de Madrid aplica el tipo del Estado.

Paso 2: la base imponible de un coche usado

Aquí está el error más habitual: pensar que el impuesto se calcula sobre el precio de la factura. Para un vehículo usado, la base imponible es el valor de mercado que fija Hacienda, y se obtiene así:

• Buscas tu modelo en las tablas de precios medios de venta de Hacienda. Para 2026 son las de la Orden HAC/1501/2025 (BOE-A-2025-26357). Ese valor es el del vehículo nuevo.
• Le aplicas el porcentaje de la tabla de porcentajes según antigüedad incluida en la misma orden. Es del 100 % durante el primer año y va bajando con los años hasta quedarse en el 10 % para los coches más antiguos.

El resultado es la base sobre la que se aplica el tipo. Puede quedar por encima o por debajo de lo que pagaste al concesionario alemán, porque no depende del precio real de la operación sino de los valores oficiales.

Si tu modelo no aparece en las tablas

Si tu versión no figura tal cual en las tablas, consulta a la Agencia Tributaria cómo valorar el vehículo antes de presentar la declaración: es mejor resolver la duda al principio que enfrentarte después a una comprobación de valores.

Paso 3: el cálculo, con un ejemplo

La fórmula es sencilla: base imponible × tipo impositivo = cuota del impuesto. Veámoslo con un ejemplo simplificado y cifras ficticias:

Si ese mismo coche emitiera 165 g/km, pasaría al tramo del 9,75 % y la cuota subiría a 2.184 €. Y si fuera eléctrico, o un híbrido enchufable con 120 g/km o menos, la cuota sería de 0 €. Por eso conviene mirar el dato del CoC antes de decidirte.

Coches eléctricos e híbridos enchufables

Los eléctricos tributan al 0 % porque no emiten CO₂ por el escape. Muchos híbridos enchufables también se quedan en 120 g/km o menos y, por tanto, en el tramo del 0 %. Aun así, tendrás que pasar por la Agencia Tributaria para que la DGT pueda matricular el coche, así que confirma qué declaración te corresponde. Tienes más detalles en nuestro artículo sobre eléctricos e híbridos enchufables de Alemania.

Cómo y cuándo se paga: el modelo 576

El impuesto se declara y se paga con el modelo 576 ante la Agencia Tributaria, y debe hacerse antes de matricular el coche en la DGT. En la práctica, el orden es este:

• Pasas la ITV previa a la matriculación, que emite la tarjeta ITV española con los datos técnicos del coche.
• Presentas el modelo 576 con esos datos y pagas la cuota.
• Pagas el impuesto de circulación (IVTM) en tu ayuntamiento, porque la DGT te pedirá el justificante.
• Vas a la DGT, pagas la tasa de matriculación (tasa 1.1, 99,77 € en 2026) y obtienes la matrícula y el permiso de circulación.

Tienes el procedimiento oficial en la página de la DGT sobre vehículos procedentes de la UE y todo el proceso explicado en nuestra guía completa para importar un coche de Alemania.

No confundas el impuesto de matriculación con el IVA

El IVA es otra cuestión. Si eres particular y compras a un profesional alemán un coche con más de 6 meses y más de 6.000 km, el IVA alemán va incluido en el precio y no pagas ni IVA español ni ITP. Si el coche tiene menos de 6 meses o menos de 6.000 km, se considera nuevo a efectos de IVA y este se paga en España. Lo explicamos en detalle en nuestro artículo sobre el IVA para particulares y empresas y en el apartado de impuestos de la guía.

Sobre importeMoi

importeMoi es una empresa francesa que, desde 2019, selecciona coches de segunda mano en concesionarios oficiales alemanes y ya ha importado más de 3.000 vehículos para clientes de Francia y Portugal. Verificamos el historial de cada coche con el concesionario, enviamos un informe detallado antes de la compra y nos ocupamos del transporte y de los trámites de matriculación. En España, el coche te llegará configurado en español. Abriremos en el segundo trimestre de 2027 y las tarifas se publicarán antes de la apertura.